美国宇航局开始建造其新的安静超音速飞机

在开发超音速飞机时,美国宇航局有很多经验。事实上,测试超音速工艺是NASA如何开始它,后退它仍然被称为航空航天咨询委员会(NACA)。从中开始 贝尔X-1 ,使用X飞机和其他实验飞机的传统持续,并且已经进入超音速跳闸和航天器(如 X-37 )。

现在,在几十年来,美国宇航局正在寻求开发一个新的超音速飞机。但是,在以前的飞机是为了破坏速度记录而开发的,而这个最新的X飞机的目的是创造一个 安静的超音速运输 (Quesstt)。美国宇航局希望该工艺能够提供重要的数据,可以使商业超声波航空的发展在陆地上。

为此,美国宇航局于4月2日向洛克希德马丁航空公司公司授予了24750万美元的合同,建立了X飞机并将其交给原子能机构 阿姆斯特朗飞行研究中心 在加利福尼亚州,到2021年底。作为济旺·什因,美国宇航局的航空公司助理管理员,最近的NASA表示 新闻稿 ,这个项目就像重新审视美国宇航局研究的旧时代。

Chuck yeager的x-1的冲击钻石
贝尔X-1,其中夹头是的1947年的声音屏障。信用:美国宇航局

“在这种规模上重新设计和飞行X飞机是超级令人兴奋的,”他说。 “我们解决超音速飞行技术障碍的悠久传统,以促进每个人的持续。”

过去,可以为能够负担负担他们的人提供超音速商业航班。其中包括英国法国协和(直到2003年运营)和俄罗斯Tupolev Tu-144(于1983年退休)。然而,这些工艺无法在陆地上进行超音速飞行,因为如何打破声音屏障会产生声波繁荣–这极响亮和潜在有害。

结果,当前 美国联邦航空管理局 (FAA)法规禁止陆地上的超音速飞行。这个最新飞机的目的–被称为低潮飞行证明–是为了开展超音速飞行,这些航班创造了如此安静的声音繁荣,它们几乎无法对地面上的人们不明显。关键是X飞机的方式’S唯一形状的船体会产生超音速冲击波。

随着传统的飞机设计,Shockwaves Coolesce,因为它们远离飞机’S鼻子和尾巴,导致两个不同的声波臂。相反,X平面’S HULL Design以防止它们聚集在一起的方式向飞机发送冲击波。相反,较弱的冲击波被送到地面,将被称为一系列柔软砰砰声。

这款改进的诺罗普F-5E Jet于2003年为美国宇航局使用’S型Sonic Boom示范计划,成功地表明飞机’S形可用于降低其在飞行超音速时产生的声波臂的强度。积分:美国宇航局

自20世纪60年代以来,美国宇航局一直在测试使用像F-5E Tiger II战斗机射流这样的车辆的想法。这架飞机, 在2003 - 2004年飞行测试航班 as part of NASA’s 塑造声音景气示范 程序,具有独特形状的鼻子,并证明了减少繁荣理论是声音。更近 飞行测试 ,风隧道测试和先进的计算机模拟工具也表明该技术将有效。

作为彼得科恩,美国宇航局的商业超音速技术项目经理, 陈述 :

“我们才达到这一重要的里程碑,只有工作NASA与其他政府机构的许多合作伙伴,航空航天行业以及各地的前瞻性学术机构领导。”

X飞机的配置将是 基于Quesstt设计 洛克希德马丁于2016年开发,与美国宇航局合作,并在美国宇航局的Glenn Research Center中完成了在风洞的测试 2017 。拟议的飞机将衡量28.65米(94英尺)长,翅膀约为9米(29.5英尺),并且起飞重量为14,650千克(32,300磅)。

基于公司’S设计,X平面将由单个通用电气F414发动机供电,相同由F / A-18E / F战斗机使用。它将被单一的飞行员飞行,并具有Mach 1.5(1590 km; 990英里/小时)的顶级速度和Mach 1.42(1513 km; 940英里/小时),巡航高度为16764米(55,000英尺)。

美国国家航空航天局的计划低繁荣的飞行示范飞机的例证如此概述了在项目的初步设计审查期间的概述了。积分:NASA /洛克希德马丁

正如芬所说,X计划的发展是涉及美国国家航空航天局的航空研究中心的联合努力:

“美国宇航局有这么多人,他们已经努力让我们这一点。感谢他们的工作到目前为止和工作的工作,我们将能够使用这个X飞机来生成科学收集的社区响应数据,以改变当前规则转变航空!“

该计划分为三个阶段,暂定计划从2019年到2025年运行。将于2019年至2021年运行的第一阶段,将包括为建设准备的关键设计审查。如果成功,建设将开始 洛克希德马丁’s Skunk Work‘SPAMPDALE的设施,随后是一系列测试航班,并通过将工艺交付给NASA。

第二阶段,计划于2022年开始,将由美国宇航局飞行超音速试验范围内的X飞机,在南加州南加州的爱德华州空军基地,看看它是否在国家空域系统中的运营是安全的。第三阶段,从2023年到2025年运行,将包括第一个社区响应测试航班(从阿姆斯特朗空军基地分阶段上演),然后进一步测试飞行超过四到六个美国城市。

从这些社区响应测试中收集的数据将被交付给FAA和 国际民航组织 (ICAO) –目前在2025年进行交付–因此,他们可以根据感知声级采用新规则。如果低潮飞行证明应该证明是有效的,商业超声波航班在土地上最终可能是可行的。

并一定要享受X飞机的这个视频’S发展,由美国国家航空航天局提供:

 

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