现在有一个加油站......在太空中!

根据 忧思科学家联盟 (UCS),目前有超过 4,000 颗运行中的卫星在环绕地球的轨道上运行。根据一些估计,这个数字预计会高达 到本十年末将达到 100,000,包括电信、互联网、研究、导航和地球观测卫星。作为本世纪预期的低地球轨道(LEO)“商业化”的一部分,如此多卫星的存在将创造新的机会(以及危险)。

这些卫星的存在将需要大量的缓解(以防止碰撞)、维修和维护。例如,位于旧金山的初创公司 轨道工厂 正在努力为卫星轨道加油服务创造所有必要的技术。为了帮助实现这一目标,行业巨头洛克希德马丁公司 最近宣布 他们正在投资 Orbit Fab 的“太空加油站™”加油技术。

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洛克希德公司赢得再建造六个猎户座太空舱的合同

当 NASA 将宇航员送回月球和火星时, 猎户座多用途乘员车 (MPCV) 将把他们带到那里。为了建造这些下一代航天器,美国宇航局与航空航天制造商洛克希德马丁公司签订了合同。结合海量 太空发射系统 (SLS), 猎户座 航天器将在 50 多年来首次允许在低地球轨道 (LEO) 之外执行长期任务。

9 月 23 日星期一,美国宇航局和洛克希德马丁公司宣布他们已经 敲定合同 用于六个任务的生产和运营使用 猎户座 航天器,总共有可能制造多达十二个。这满足了 NASA 的要求 阿尔忒弥斯计划 并开启了对火星和其他深空地点进行进一步任务的可能性。

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洛克希德马丁公司公布了他们对月球着陆器的提议

在接下来的几十年里,NASA 雄心勃勃的计划 将宇航员送回月球并执行首次载人火星任务。为了实现这些崇高的目标,该机构正在投资尖端技术,并与主要航空航天公司合作制造必要的航天器和任务组件。

一个允许宇航员往返月球表面的组件是洛克希德马丁公司的概念 可重复使用的月球着陆器.这个概念今天在 69th 一年一度的国际宇航大会 (IAC) 在德国不来梅,航天局和行业专家在那里了解了太空探索的最新进展。

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洛克希德马丁公司展示其新的太空栖息地

居住模块的艺术家插图。图片来源:洛克希德马丁公司

在追求宇航员重返月球和向火星发送载人任务的过程中,美国宇航局已与多家航空航天公司签订合同,以开发其所需的所有基础设施。除了 太空发射系统 (SLS) 和 猎户座飞船 – 将宇航员送入太空并确保他们安全到达目的地 – 他们与洛克希德马丁公司和其他承包商合作开发 深空门户.

这个环绕月球的栖息地不仅将促进往返月球和火星的任务,还将让人类以前所未有的方式在太空中生活和工作。 8 月 16 日星期四,洛克希德马丁公司 提供了第一眼 深空门户上的栖息地之一会是什么样子。这一切都发生在佛罗里达州的肯尼迪航天中心,在那里与会者参观了栖息地原型。

在它的核心,栖息地使用 多纳泰罗多用途物流模块 (MPLM), 由设计的翻新模块 意大利航天局 这可以追溯到 航天飞机 时代。与所有 MPLM 一样,Donatello 是一个加压舱,用于在航天飞机上运送设备、实验和补给往返于国际空间站。

虽然 多纳泰罗 从未被送入太空,洛克希德马丁公司已将其重新用于创建他们的原型栖息地。加压舱长 6.7 米(22 英尺),宽 4.57 米(15 英尺),旨在容纳宇航员 30 至 60 天。据该计划的经理比尔普拉特说,它包含科学、生命支持系统、睡眠站、运动机和机器人工作站的机架。

该团队还依靠“混合现实原型”来创建原型栖息地,这是一个在早期设计阶段使用虚拟和增强现实来解决工程问题的过程。正如普拉特在接受采访时解释的那样 奥兰多哨兵, 他们的设计充分利用了有限的空间,并且还寻求重用已经构建的组件:

“您可以将其视为深空中的 RV。当你在房车里时,你的桌子变成了你的床,东西总是在移动,所以你必须非常有效地利用空间。这是我们在这里测试的很多内容……我们希望尽快到达月球和火星,我们觉得我们实际上有很多东西可以用来做到这一点。”

这个栖息地是最终将用于创造的几个组成部分之一 深空门户.这些将包括栖息地、气闸、推进模块、对接端口和电源总线,它们总共重 68 公吨(75 美吨)。这使得它远小于 国际空间站 (ISS),重达 408 公吨(450 美吨)。

艺术家对深空门户的印象,目前由洛克希德马丁公司开发。信用:美国宇航局
洛克希德·马丁公司目前正在开发的深空门户的艺术家印象。信用:美国宇航局

此外,DSG 是将用于将宇航员送回月球和火星的几个组件之一。如前所述,这些包括 太空发射系统 (SLS),这将是自二战以来最强大的运载火箭 土星五号 (将阿波罗宇航员送上月球的火箭)和 猎户座多用途乘员车 (MPCV),它将容纳船员。

然而,对于他们计划的火星任务,美国宇航局也在寻求开发 深空运输火星大本营和着陆器.前者需要一种可重复使用的车辆,它依赖于 太阳能电力推进 (SEP) 和化学推进器将船员运送到和离开网关,而后者将绕火星运行并提供着陆和从表面返回的手段。

总而言之,美国宇航局已向六家承包商——洛克希德马丁公司、波音公司、内华达山脉公司的空间系统、轨道 ATK、NanoRacks 和毕格罗宇航公司——提供了总计 6500 万美元的资金,以在年底前建造栖息地原型。该机构随后将审查这些提案,以确定哪些系统和接口将被纳入深空网关的设计中。

与此同时,开发 猎户座 航天器继续在肯尼迪航天中心工作,该中心最近安装了隔热罩。下个月,欧洲航天局 (ESA) 也将交付 欧洲服务模块 肯尼迪航天中心,该中心将与 猎户座 乘员舱,将为它提供在太空中维持乘员所需的电力、推进力、热控制、空气和水。

艺术家对火星轨道上的火星大本营的印象。当火星任务开始时,最大的风险之一将是太空辐射带来的风险。图片来源:洛克希德马丁公司

一旦完成,NASA 将开始将航天器与 SLS 集成的过程。美国宇航局希望到 2020 年使用猎户座航天器进行首次无人飞行任务,即所谓的 探索任务-1 (EM-1)。 探索任务-2 (EM-2) 将涉及一名机组人员进行月球飞越测试并返回地球,预计将于 2022 年年中进行。

上的发展 深空运输火星大本营 而兰德也有望继续。而网关是美国宇航局“火星之旅”计划——“依赖地球”阶段,涉及使用当前技术在月球附近进行探索——这些组件将成为第二阶段的一部分,即开发月球以外的长期能力。

如果一切按计划进行,并且根据未来的预算环境,NASA 仍然希望在 2030 年代之前执行载人火星任务。

进一步阅读: 奥兰多哨兵

美国宇航局开始建造新的静音超音速飞机

美国宇航局 在开发超音速飞机方面拥有丰富的经验。事实上,测试超音速飞行器是 NASA 的开始,当时它仍被称为国家航空咨询委员会 (NACA)。开始于 贝尔X-1,使用 X 飞机和其他实验飞机的传统仍在继续,并已发展到高超音速冲压发动机和太空飞机(如 X-37).

现在,美国宇航局几十年来第一次正在寻求开发一种新的超音速飞机。但是,虽然以前的飞机是为了打破速度记录而开发的,但这款最新的 X-plane 的目的是创造一个 安静的超音速运输 (QueSST)。美国宇航局希望这艘飞行器将提供关键数据,可以促进商业超音速空中旅行的发展。

为此,美国宇航局于 4 月 2 日与洛克希德马丁航空公司签订了一份价值 2.475 亿美元的合同,以建造 X-plane 并将其交付给该机构的 阿姆斯壮飞行研究中心 到 2021 年底在加利福尼亚州。 正如美国宇航局航空副局长 Jaiwon Shin 在最近的一份美国宇航局 新闻稿,这个项目就像重温 NASA 研究的旧时光。

Chuck Yeager 的 X-1 中的冲击钻石
贝尔X-1,Chuck Yeager 在 1947 年“打破”了音障。图片来源:NASA

“以这种规模重新设计和驾驶 X 飞机是非常令人兴奋的,”他说。 “我们解决超音速飞行技术障碍以使每个人受益的悠久传统仍在继续。”

过去,超音速商业航班是可用的,至少对于负担得起的人来说。其中包括英法协和飞机(一直运行到 2003 年)和俄罗斯图波列夫 Tu-144(于 1983 年退役)。然而,这些飞行器无法在陆地上空进行超音速飞行,因为突破音障会产生音爆——音爆非常响亮且可能有害。

结果,当前 美国联邦航空管理局 (FAA) 法规禁止超音速飞越陆地。这架最新的飞机——被称为低爆飞行演示机——的目的是进行超音速飞行,这种超音速飞行会产生非常安静的音爆,地面上的人几乎不会注意到它们。关键是X-plane独特形状的船体如何产生超音速冲击波。

在传统的飞机设计中,冲击波在远离飞机的机头和机尾扩展时合并,产生两种截然不同的音爆。相比之下,X-plane 的船体设计以一种防止它们聚集在一起的方式将冲击波从飞机上发出。取而代之的是,更弱的冲击波被发送到地面,会听到一系列轻柔的撞击声。

这种改进的诺斯罗普 F-5E 喷气式飞机在 2003 年期间用于 NASA 的异形音爆演示计划,该项目成功地表明,飞机的形状可用于降低超音速飞行时产生的音爆强度。学分:美国宇航局

自 1960 年代以来,美国宇航局一直在使用 F-5E 虎式 II 战斗机等车辆来测试这一想法。这架飞机, 在 2003-2004 年进行试飞 作为 NASA 的一部分 异形音爆演示 程序,有一个独特形状的鼻子,并证明了减少繁荣的理论是合理的。更近 飞行测试、风洞测试和先进的计算机模拟工具也表明该技术将奏效。

正如 NASA 商业超音速技术项目经理 Peter Coen 所说, 陈述:

“我们之所以能够达到这个重要的里程碑,只是因为 NASA 与来自其他政府机构、航空航天业和世界各地具有前瞻性思维的学术机构的许多合作伙伴一起领导了这项工作。”

X-plane的配置将是 基于 QueSST 设计 洛克希德马丁公司于 2016 年与 NASA 合作开发,并在美国宇航局格伦研究中心的风洞中完成了测试 2017 .拟议中的飞机长 28.65 米(94 英尺),翼展约 9 米(29.5 英尺),起飞重量为 14,650 公斤(32,300 磅)。

根据公司的设计,X-plane 将由一台通用电气 F414 发动机提供动力,与 F/A-18E/F 战斗机使用的发动机相同。它将由一名飞行员驾驶,最高速度为 1.5 马赫(1590 公里;990 英里/小时),最高速度为 1.42 马赫(1513 公里;940 英里/小时),巡航高度为 16764 米(55,000 英尺)。

上周该项目的初步设计审查中概述的 NASA 计划中的低空飞行演示飞机的插图。图片来源:美国宇航局/洛克希德马丁公司

正如 Shin 所说,X-plan 的开发是一项涉及 NASA 所有航空研究中心的共同努力:

“美国宇航局有很多人尽最大努力让我们走到这一步。感谢他们迄今为止的工作和未来的工作,我们将能够使用这架 X-plane 生成科学收集的社区响应数据,这对于改变当前规则以改变航空业至关重要!”

该计划分为三个阶段,暂定于 2019 年至 2025 年运行。第一阶段将于 2019 年至 2021 年运行,包括关键设计审查,为施工做准备。如果成功,施工将于 洛克希德马丁的臭鼬工作位于帕姆代尔的工厂,随后进行了一系列试飞,最终将飞船交付给 NASA。

第二阶段计划于 2022 年开始,将由 NASA 将 X 飞机在加利福尼亚南部爱德华兹空军基地的超音速测试范围内飞行,以查看它在国家空域系统中的运行是否安全。第三阶段,从 2023 年到 2025 年,将包括第一次社区响应试飞(从阿姆斯壮空军基地上演),然后在美国四到六个城市进行进一步的试飞。

从这些社区响应测试中收集的数据随后将提供给 FAA 和 国际民航组织 (ICAO)——目前的目标是在 2025 年交付——因此他们可以根据感知的声级采用新的规则。如果低空飞行演示器被证明是有效的,那么在陆地上空的商业超音速飞行可能最终变得可行。

一定要欣赏这段由 NASA 提供的 X-plane 开发视频:

 

进一步阅读: 美国宇航局

洛克希德马丁公司公布了他们提议的火星大本营的细节

在 NASA 可以安装其提议的“火星之旅”,这将是宇航员有史以来第一次踏上这颗红色星球,首先需要解决一些后勤和技术问题。除了运载火箭( 太空发射系统),一个船员舱( 猎户座多用途乘员车),以及月球以外的空间站( 深空门户),宇航员还需要在火星轨道上有一个太空栖息地。

为了建造这个栖息地,美国宇航局与其长期承包商洛克希德马丁公司取得了联系。 9 月 28 日星期六,在 国际宇航大会 (IAC) 在 澳大利亚阿德莱德,这家航空航天公司透露了有关其的新细节 火星大本营.当美国宇航局提议的火星载人任务在 2030 年代进行时,这个基地将成为宇航员在火星表面进行研究的前哨基地。

会议上透露的细节包括他们提议的大本营如何与美国宇航局火星任务的其他关键组成部分保持一致,洛克希德马丁公司也在与美国宇航局合作开发。其中包括位于顺月轨道的深空门户和火星表面着陆器—— 一种可重复使用的单级飞行器,能够从轨道下降到火星表面。

洛克希德马丁公司火星大本营示意图。图片来源:洛克希德马丁公司

连同美国宇航局的 SLS 和猎户座航天器,这些重要的基础设施将不仅允许一次,而且可以重复载人火星任务。作为丽莎卡拉汉 - 洛克希德马丁公司商业民用空间副总裁兼总经理在公司在 IAC 上的演讲中说:

“将人类送上火星一直是科幻小说的一部分,但今天我们有能力将其变为现实。与 NASA 合作,我们的愿景利用了目前正在开发和生产的硬件。我们很自豪能够启动 Orion 并完成测试,为它的探索任务 1 飞行和最终的火星之旅做准备。”

总的来说,火星大本营的目的很简单。基本上,它由一个轨道前哨组成,科学家宇航员在离开地球并从深空门户飞入火星轨道后将被运送到那里。在这个基地,工作人员将能够对火星大气进行实时科学探索,然后执行火星任务。

正如洛克希德马丁公司在他们的 网站,他们大本营的主要组成部分将单独推出。一些将提前预定在环绕火星的轨道上,而另一些将在顺月空间组装以前往火星。最后,六名宇航员将乘坐猎户座飞船发射——这是火星大本营星际飞船的核心——并在火星轨道上组装所有组件。

艺术家对洛克希德马丁公司提出的火星着陆器的印象。图片来源:洛克希德马丁公司

这也符合 第二阶段 and 第三阶段 美国宇航局的“火星之旅”,分别被称为“试验场”和“地球独立”阶段。第二阶段要求进行一系列任务,以测试太空发射系统 (SLS)、猎户座飞船和深空栖息地的能力,以及在地月空间的多次载人任务和太空行走。

第三阶段将包括对进入、下降和着陆技术以及就地资源利用的改进和测试。一旦这些完成,第三阶段将以载人航天任务到达火星轨道,然后是登陆火星表面的任务。涉及火星大本营的第一个任务是在这颗红色星球的轨道上长时间停留。

这将使宇航员获得远离地球及其保护磁场的扩展操作的重要经验。紧随其后的是地面着陆器的到来,这将使宇航员能够在地面着陆并执行任务。 着陆器将在任务之间与大本营配对,并使用超音速反向推进下降到地面。

着陆器还依赖猎户座航空电子设备和系统作为其指挥甲板,并由使用液氢/液氧推进剂的发动机提供动力。每次到地面的任务可能一次持续两周 由四名宇航员组成,他们进行研究并收集样本以返回大本营。然后机组人员将在着陆器上起飞并将其送回空间站,在那里它将为未来的任务加油和补给。

居住模块的艺术家插图。图片来源:洛克希德马丁公司
居住模块的艺术家插图。图片来源:洛克希德马丁公司

由于着陆器的燃料可以用水制造,因此在这些地面任务中,地下水冰的来源很可能也会发挥作用。如果必要的基础设施被带到地面,它甚至可以用于就地制造火箭燃料。因此,定位地下水冰源是未来 NASA 和 SpaceX 任务的主要焦点是可以理解的。

如前所述,火星大本营与其他任务组成部分保持一致,其中包括深空门户。在这里,美国宇航局也与洛克希德马丁公司签订了合同,以开发该概念的架构。去年夏天,该公司 授予 美国宇航局的第二阶段合同,为这个太空栖息地设计,旨在借鉴从 国际空间站 (ISS).

该合同是作为合同的一部分授予的 Next Space Technologies for Exploration 伙伴关系 (NextSTEP) 计划,NASA 于 2014 年启动。在 2016 年 4 月,在第二次 NextSTEP 广电代理公告 (NextSTEP-2), NASA 选择了六家美国公司 开始为这个深空栖息地建造全尺寸的地面原型和概念。

最后,深空门户和火星大本营将允许在顺月空间开发和测试其他空间系统,然后再将它们发送到火星。网关还将允许宇航员进行月球研究,并在绕月轨道上生活和工作数月。一旦他们开始往返火星,这将派上用场。

美国宇航局的火星之旅。 NASA 正在开发在 2025 年之前将人类送上小行星并在 2030 年代将人类送上火星所需的能力。图片来源:NASA/JPL

自从美国宇航局于 2010 年首次宣布“火星之旅”计划以来,科学家、太空爱好者和公众就热切期待关键细节的公布。鉴于这样的任务伴随着重大的技术和后勤挑战,他们打算如何解决这些挑战一直是一个主要的兴趣点。其他兴趣点包括时间表以及将涉及的车辆、系统和技术。

这一最新消息只是美国宇航局及其合作伙伴近几个月来宣布的众多消息之一。随着“火星之旅”的慢慢临近,越来越多的细节浮出水面,这个任务的样子也慢慢成型。正如洛克希德马丁公司在他们的 网站:

自从 40 年前第一个维京登陆器登陆火星以来,人类一直对这颗红色星球着迷。洛克希德·马丁公司建造了美国宇航局的第一个火星着陆器,此后一直是美国宇航局火星任务的一部分。我们已准备好更快地交付未来。 火星比你想象的更近。我们已准备好加速这一旅程。”

一定要看看这个关于火星大本营的宣传视频,由洛克希德马丁公司提供:

进一步阅读: 洛克希德马丁公司, LM——火星大本营

准备好离开低地球轨道了吗?一个深空栖息地的原型建造开始

居住模块的艺术家插图。图片来源:洛克希德马丁公司

2010 年,美国宇航局宣布其承诺在 21 世纪的第三个十年前执行载人火星任务。为此,他们努力创造必要的技术——例如 太空发射系统 (SLS) 火箭和 猎户座飞船.与此同时,他们与私营部门合作开发必要的组件和专业知识,让宇航员超越地球和月球。

为此,美国宇航局 最近授予 与洛克希德·马丁公司签订的第二阶段合同,以建立一个新的空间栖息地,以吸取教训 国际空间站 (国际空间站)。被称为 深空门户,这个栖息地将作为月球轨道上的太空港,促进月球附近的探索,并协助我们远离地球的长期任务。

该合同是作为合同的一部分授予的 Next Space Technologies for Exploration 伙伴关系 (NextSTEP) 计划,NASA 于 2014 年启动。2016 年 4 月,作为第二个 NextSTEP 广电代理公告 (NextSTEP-2) NASA 选择了六家美国公司 开始为这个深空栖息地建造全尺寸的地面原型和概念。

洛克希德·马丁公司目前正在开发的深空门户的艺术家印象。信用:美国宇航局

除了像这样的知名公司 毕格罗宇航, 轨道攻击力 and 内华达山脉, 洛克希德马丁公司负责调查栖息地设计,这些设计将增强月球附近太空的任务,并作为火星任务的试验场。其本质是创建可以与 SLS 和 Orion 胶囊有效集成的东西。

根据 NASA 关于什么构成的规范 有效栖息地,深空网关的设计必须包括加压乘员舱、对接能力、环境控制和生命支持系统(ECLSS)、后勤管理、辐射缓解和监测、消防安全技术和乘员健康能力。

深空门户的设计规范还包括电源总线、用于延长乘员时间的小型栖息地以及用于科学研究的后勤模块。网关上的推进系统将依靠大功率电力推进来维持其轨道,并在需要时将空间站转移到月球附近的不同轨道。

现在有了第二阶段的合同,洛克希德·马丁公司将完善他们为第一阶段开发的设计概念。这将包括在 空间站处理设施 在 NASA 的 肯尼迪航天中心 在佛罗里达州卡纳维拉尔角,以及创建 下一代深空航空电子集成实验室靠近 约翰逊航天中心 in Houston.

艺术家对地球和月球之外的太空栖息地的概念。信用:美国宇航局

As 比尔·普拉特洛克希德马丁公司的 NextSTEP 项目经理在最近的一份报告中表示 新闻声明:

“当你住在家里时,很容易把事情视为理所当然,但 最近选定的宇航员 将面临独特的挑战。当你在近地轨道之外时,像打电话给家人这样简单的事情就完全不同了。在建造这个栖息地的同时,我们必须以一种更类似于火星长途旅行的不同思维方式运作,以确保我们保持他们的安全、健康和生产力。”

全尺寸原型基本上是翻新的 多纳泰罗多用途物流模块 (MPLM),它是飞行的三个大型模块之一 航天飞机 有效载荷舱,用于将货物转移到国际空间站。该团队还将依赖“混合现实原型”,这是一个在早期设计阶段使用虚拟和增强现实来解决工程问题的过程。

“我们很高兴能与 NASA 合作,重新利用一个历史性的飞行硬件,最初是为低地球轨道探索而设计的,在人类进入深空的过程中发挥作用,” 说过 普拉特。 “利用现有能力将成为洛克希德马丁公司的指导理念,以最大限度地减少开发时间并满足 NASA 的可负担性目标。”

当船员与栖息地对接时,深空网关还将依赖猎户座船员舱的先进能力。基本上,这将包括使用猎户座作为他们的指挥甲板的船员,直到可以建造一个更永久的指挥模块并将其纳入栖息地。这一过程将允许逐步建立栖息地和船员的深空探索能力。

信用:美国宇航局

作为普拉特 表明的,当无人值守时,栖息地将依赖洛克希德马丁公司已纳入其的系统 朱诺 and 行家 过去的航天器:

“由于深空门户一次将无人居住数月,因此它必须坚固、可靠,并具有机器人自主操作的能力。从本质上讲,它是一个机器人航天器,当猎户座存在时,它非常适合人类。洛克希德马丁公司在建造自主行星航天器方面的经验在实现这一目标方面发挥了重要作用。”

第二阶段的工作将在接下来的 18 个月内进行,结果(由 NASA 提供)预计将增进我们对使在深空长期生活成为可能需要什么的理解。如前所述,洛克希德马丁公司还将利用这段时间建立他们的深空航空电子集成实验室,该实验室将作为宇航员训练模块并协助网关和猎户座太空舱之间的指挥和控制。

除了开发深空门户之外,NASA 还致力于创建深空运输——这两者对于 NASA 提出的“火星之旅”都至关重要。门户是该计划第一阶段的一部分——“依赖地球”阶段,涉及使用当前技术在月球附近进行探索——第二阶段将专注于开发月球以外的长期能力。

美国宇航局的火星之旅。 NASA 正在开发在 2025 年之前将人类送上小行星并在 2030 年代将人类送上火星所需的能力。图片来源:NASA/JPL

为此,美国宇航局正在寻求制造一种可重复使用的飞行器,专为载人火星和更深入太阳系的任务而设计。深空运输将依靠太阳能电力推进 (SEP) 和化学推进的组合来运送船员往返于网关——也将作为航天器的维修和加油站。

第二阶段(“试验场”阶段)预计将在 2020 年代末达到高潮,届时将进行为期一年的载人任务。该任务将由一名机组人员飞往深空门户并返回地球,目的是验证系统的准备情况及其独立于地球执行长期任务的能力。

这将为拟议旅程的第三阶段打开大门,即所谓的“地球独立”阶段。此时,居住舱和所有其他必要的任务组件(如火星货运车辆)将转移到环绕火星的轨道上。预计这将在 2030 年代初进行,随后(如果一切顺利)将执行火星表面任务。

虽然提议的载人火星任务还有很长的路要走,但该架构正在逐渐成型。在将任务组件和机组人员送入地月空间的航天器的开发——SLS 和猎户座——以及容纳它们的空间栖息地的开发之间,我们离宇航员最终踏上这颗红色星球的日子越来越近了!

进一步阅读: 美国宇航局, 洛克希德马丁公司

彭斯副总裁誓言重返月球,在 KSC 访问期间踏上火星

副总统迈克·彭斯(拿着猎户座模型)近距离参观了美国宇航局的猎户座 EM-1 深空乘员舱(右)正在制造,用于 2019 年与美国宇航局 SLS 巨型火箭的第一次集成飞行;在 7 月 6 日参观美国宇航局肯尼迪航天中心期间,KSC 主任/宇航员罗伯特 D.和 KSC 的结账大楼。图片来源:Ken Kremer/kenkremer.com

佛罗里达州肯尼迪航天中心 - 副总统迈克·彭斯(Mike Pence)在旋风中 参观美国宇航局肯尼迪航天中心 在佛罗里达州,发誓美国将加强我们在太空的领导地位 在特朗普政府下 以令人印象深刻的目标强行声明“我们的国家将回归 到月球,我们会把美国靴子放在脸上 火星的.”

7 月 6 日星期四,美国副总统迈克·彭斯 (Mike Pence) 在对 500 多名美国宇航局官员和美国宇航局官员发表讲话时说:“为了我们所有人和全世界的利益和安全,美国人将再次在太空中处于领先地位。”工人、政府要人和航天工业领袖聚集在肯尼迪航天中心巨大的飞行器装配大楼内——过去几十年,阿波罗/土星登月火箭和航天飞机在这里组装,美国宇航局的新太空发射系统 (SLS) 巨型火箭和 猎户座深空 乘员舱将被组装起来,用于未来的月球、火星和更远的人类任务。

彭斯宣布了大胆的太空探索目标,并从他的新职位上重新强调了美国宇航局的载人航天努力,他担任刚刚根据特朗普总统签署的行政命令成立的新恢复的国家航天委员会主席。

“我们会 重新定位美国的太空计划 致力于人类太空探索和发现,造福美国人民和全世界。”

副总统迈克·彭斯(Mike Pence)在美国宇航局佛罗里达州肯尼迪航天中心飞行器装配大楼内的美国宇航局领导人、美国和佛罗里达州政府官员以及员工面前发表讲话。彭斯感谢员工推动美国在太空领域的领导地位。领奖台后面是 2014 年在探索飞行测试 1 上飞行的猎户座飞船。 图片来源:NASA/Kim Shiflett

然而,彭斯缺乏细节,他在 KSC 标志性的 VAB 中进行了长达 25 分钟的演讲,他没有宣布任何具体的计划、时间表或资金。

言辞将如何变成现实以及所有重要的资金支持还有待观察。

与 NASA 2017 年颁布的 196 亿美元预算相比,特朗普政府实际上将其 NASA 2018 年的预算要求削减了 5 亿美元至 191 亿美元——包括削减 SLS 和猎户座。

相比之下,共和党领导的国会——在两党的支持下——正在制定 2018 年约 198 亿美元的 NASA 预算。

“让我们做我们国家自建国以来一直在做的事情:我们已经突破了边界,不仅是领土,还有知识。我们开辟了新的道路,我们无所畏惧地大胆把握未来,震惊了世界。”

“从这座‘通往太空的桥梁’,我们的国家将重返月球,我们将把美国的靴子放在火星的脸上。”彭斯宣布。

在讲台上排在彭斯身后的是 2014 年在探索飞行测试 1 (EFT-1) 上飞行的猎户座航天器,两侧是飞行的 SpaceX 货运龙和波音 CST-100 Starliner 乘员舱模型。

载人 Dragon 和 Starliner 太空舱由 SpaceX 和波音公司根据 NASA 的合同开发,作为商业载人飞行器,将宇航员运送到国际空间站 (ISS)。

彭斯重申了特朗普政府对国际空间站的支持,并与工业界合作降低进入太空的成本。

副总统迈克·彭斯(拿着猎户座模型)在 7 月 6 日 KSC 访问期间参观了美国宇航局猎户座 EM-1 乘员舱的制造——与 KSC 主任/宇航员罗伯特·卡巴纳、美国宇航局代理局长小罗伯特·M.莱特富特、参议员马可·卢比奥、洛克希德公司合影Martin 首席执行官 Marillyn Hewson 和 KSC 副主任 Janet Petro 在 Neil Armstrong 运营和结账大楼内。信用:朱利安韭菜

美国宇航局代理局长罗伯特·莱特富特也对彭斯副总统来到 KSC 表示欢迎,并感谢特朗普政府对 NASA 任务的大力支持。

“在这里,在所有地方,我们都可以看到我们不是在考虑‘和/或提议’,”莱特富特说。

“我们需要政府和商业实体。我们需要大公司和小公司。我们需要国际合作伙伴和我们的国内供应商。我们需要学术界将他们为下一批劳动力带来的创新和兴奋带来,我们将利用这些创新和激情,继续比以往任何时候都更进一步地进入太空。”

2017 年 7 月 6 日,副总统迈克·彭斯在肯尼迪航天中心的尼尔·阿姆斯特朗运营和检查大楼内进行视察,显示了美国宇航局猎户座 EM-1 深空乘员舱的组装状态。美国宇航局 SLS 巨型火箭的第一次综合飞行定于 2019 年进行。 图片来源:Ken Kremer/kenkremer.com

VAB 演讲结束后,彭斯对肯尼迪航天中心主任和前航天飞机宇航员罗伯特·卡巴纳 (Robert Cabana) 领导的 KSC 设施进行了广泛的近距离检查,展示了 SLS 和猎户座硬件和基础设施,这些硬件和基础设施对于 NASA 将人类送上“旅程”的计划至关重要到 2030 年代火星。

“我们在肯尼迪处于有利地位,我们使我们的愿景成为现实;没有我们员工的热情和活力,这是不可能完成的,”肯尼迪航天中心主任卡巴纳说。

“肯尼迪已经完全成为一个多用户太空港,支持太空行业的政府和商业合作伙伴。作为美国首屈一指的多用户太空港,肯尼迪在不断发展的同时继续创造历史,发射到低地球轨道及更远的地方。”

副总统迈克·彭斯在 2017 年 7 月 6 日在美国宇航局肯尼迪航天中心的巡回演讲/演讲中与 KSC 主任/宇航员罗伯特·卡巴纳一起拿着并检查了猎户座太空舱隔热板,并由美国宇航局代理局长小罗伯特·M·莱特富特、参议员马可陪同卢比奥和洛克希德马丁公司首席执行官玛丽莲休森在 KSC 的尼尔阿姆斯特朗运营和结账大楼内。图片来源:Ken Kremer/kenkremer.com

彭斯参观了尼尔阿姆斯特朗运营和检查大楼(O&C),那里正在制造猎户座深空太空舱,将于 2019 年与 SLS 进行首次集成飞行,执行无人值守的 EM-1 登月和返回任务——正如我所见证的为今日宇宙。

副总统迈克彭斯在 2017 年 7 月 6 日 KSC 访问期间参观了 NASA 猎户座 EM-1 乘员舱的制造,与 KSC 主任/宇航员罗伯特卡巴纳在尼尔阿姆斯特朗运营和检查大楼内。信用:朱利安韭菜

留意 肯的 肯尼迪航天中心和佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地直接提供现场太空任务报告。

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用于 NASA 探索任务 1 (EM-1) 的猎户座乘员舱压力容器于 2016 年 2 月 3 日抵达该机构位于佛罗里达州的肯尼迪航天中心 (KSC) 后首次亮相。它被固定在 KSC 的 Neil Armstrong 运营和结账 (O&C) 大楼内的高架中称为鸟笼的测试台中进行处理。发射到月球定于 2019 年在 SLS 火箭上进行。图片来源:Ken Kremer/kenkremer.com

美国宇航局 的太空发射系统 (SLS) 从肯尼迪航天中心的 39B 发射台发射,在这张艺术家渲染图中展示了 Block 1 70 公吨(77 吨)载人飞船配置的升空视图。图片来源:NASA/MSFC

天气预报的新时代始于 NASA/NOAA GOES-16 天文台的第一张壮观图像

GOES-16(以前称为 GOES-R)在 2017 年 1 月 15 日拍摄了这张月球在地球表面上的景象。与早期的 GOES 卫星一样,GOES-16 将使用月球进行校准。图片来源:NOAA/NASA

佛罗里达州肯尼迪航天中心——随着今天(1 月 23 日)发布的第一批​​壮观的图像,国家天气预报能力的新时代已经开始。 最近发射的 NASA/NOAA GOES-16 天文台。

The 高度先进的地球同步运行环境卫星 16 (GOES-16) 气象台 两个月前于 2016 年 11 月 19 日在 ULA Atlas V 火箭上升空 来自佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地的 41 号航天发射中心 (SLC-41)。

GOES-16(发射时以前称为 GOES-R)是 NASA/NOAA 革命性地球静止气象卫星新系列中的第一颗 美国天气预报能力的重大仪器升级 在超过二十年。

“这将像来自天堂的高清,”美国国家海洋和大气管理局说。

“今天#GOES16 发布的第一批​​图像标志着卫星天气观测新时代的开始!!!”

因此,科学家、气象学家和普通气象爱好者一直在焦急地等待新获得和发布的图像。

“这对 NOAA 来说真是激动人心的一天!我们的一位 GOES-16 科学家将这与看到新生婴儿的第一张照片进行了比较——这对我们来说太令人兴奋了,”斯蒂芬沃尔兹博士说。美国国家海洋和大气管理局卫星和信息服务主任在一份声明中说。

“这些图像来自有史以来最先进的太空飞行技术,用于预测地球上的恶劣天气。这些极其丰富的图像让我们第一次看到了 GOES-16 对制定救生预测的影响。”

这张图片清楚地显示了 2017 年 1 月 15 日横扫北美的重要风暴系统,导致冰冻和冰冻,导致美国各地出现危险情况,造成人员伤亡。图片来源:NOAA/NASA

GOES -16 从其位于地球上方 22,300 英里(35,800 公里)的地球静止轨道上的赤道有利位置拍摄并于今天发布的一张特别令人瞠目结舌的图像,同时显示了地球和月球——作为这里的主要图像。

地球/月球组合镜头不仅令人赏心悦目,而且还具有重要的科学目的。

“与早期的 GOES 卫星一样,GOES-16 将使用月球进行校准,”NOAA 官员说。

“GOES-16 将提升国家的天气观测网络和 NOAA 的预测能力,从而实现更准确和及时的预报、观察和警告。”

GOES-16 是有史以来建造的最先进、功能最强大的气象观测站,它将在天气预报方面带来“量子飞跃”。

“看到这些来自 GOES-16 的第一批图像对于科学家和工程师团队来说是一个基本时刻,他们致力于将卫星发射,现在准备利用这些数据和图像探索新的天气预报可能性,”沃尔兹说。

“令人难以置信的清晰图像是我们根据发射前的测试所希望的一切。我们期待与气象界的合作伙伴一起利用这些新图像,充分利用这颗出色的新卫星。”

这一引人注目的新图像将实时显示天气,从而实现重要的生命和财产预测,帮助确定疏散区,并在受飓风和龙卷风等恶劣天气影响地区挽救人们的生命。

这颗巨大的卫星无法尽快上线,正如刚刚在美国各个地区造成严重破坏和死亡的严冬天气和龙卷风所证明的那样。

由哈里斯公司制造的 GOES-16 高级基线成像仪 (ABI) 仪器制作的另一种令人惊叹的图像产品(见下图)以高细节显示了西半球的全盘视图 — 图像分辨率是现有 GOES 的四倍航天器。

这张合成彩色全盘可见光图像显示了北美和南美,拍摄于 2017 年 1 月 15 日。它是使用 GOES-16 高级基线成像仪 (ABI) 仪器上可用的 16 个光谱通道中的几个通道创建的。图片来源:NOAA/NASA

这颗重 11,000 磅的卫星由主承包商洛克希德马丁公司建造,是四颗相同卫星(包括 GOES-R、S、T 和 U)中的第一颗,总成本约为 110 亿美元。这将使 GOES 卫星系统一直运行到 2036 年。

下一代 GOES 卫星将取代目前运行的 GOES East 和 GOES West 卫星。

NOAA 将很快决定 GOES-16 将取代东方卫星还是西方卫星。预计 NOAA 将在 5 月份做出决定。 GOES-16 将于 2017 年 11 月作为 GOES-East 或 GOES-West 卫星运行。当然,每个人都想要它。

下一颗卫星即将完成组装,将在发射前进行大约一年的严格环境和声学测试。它将转到今年未选择的任何位置。

这张 16 面板图像显示了美国大陆在高级基线成像仪 (ABI) 上的两个可见通道、四个近红外通道和 10 个红外通道。这些通道帮助预报员区分大气中的差异,如云、水蒸气、烟雾、冰和火山灰。图片来源:NOAA/NASA

The 六仪器科学套件 包括哈里斯公司制造的高级基线成像仪 (ABI)、洛克希德马丁公司制造的地球同步闪电测绘仪 (GLM)、太阳紫外线成像仪 (SUVI)、极紫外和 X 射线辐照度传感器 (EXIS)、空间环境原位套件(SEISS) 和磁力计 (MAG)。

ABI 是主要仪器,与当前的 GOES 卫星相比,通过主要的高级基线成像仪 (ABI) 仪器,它将收集 3 倍多的光谱数据,分辨率提高 4 倍,扫描速度比以往任何时候都快 5 倍。

东北海岸和纽约都会区。 2017 年 1 月 15 日,恶劣的天气横扫美国中部,然后于 16 日和 17 日穿过东北部,导致该地区的旅行者出现潮湿和寒冷的天气。图片来源:NOAA/NASA

“更高的分辨率将使预报员能够更准确地确定恶劣天气的位置。 GOES-16 可以每 15 分钟提供一次地球的完整图像,每五分钟提供一次美国大陆的完整图像,并且以 NOAA 当前 GOES 成像仪的五倍速度扫描地球。”

在 2016 年 11 月 19 日在 ULA Atlas V 上成功发射之前,NASA/NOAA GOES-R(地球静止运行环境卫星 - R 系列)正在佛罗里达州泰特斯维尔的 Astrotech Space Operations 进行处理。GOES-R/GOES -16 将成为美国最先进的气象卫星。图片来源:Ken Kremer/kenkremer.com

GOES-R 大规模推出 强大的 Atlas V 541 配置车辆,在第一级增加了四个固体火箭助推器。正如我 见证 and 在这里报道。

2016 年 11 月 19 日,在佛罗里达州卡纳维拉尔角空军基地的 41 号航天发射中心 (SLC-41) 上,在 ULA Atlas V 上发射了革命性的 NASA/NOAA GOES-R(地球静止运行环境卫星 - R 系列)。 GOES-R将为美国的天气预报能力带来巨大的飞跃。图片来源:Ken Kremer/kenkremer.com

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肯·克雷默

佛罗里达和加勒比。 2017 年 5 月,NOAA 将宣布 GOES-16 的计划位置。到 2017 年 11 月,GOES-16 将作为 GOES-East 或 GOES-West 卫星运行。在其当前的结账位置,卫星拍摄了这张加勒比海和佛罗里达州的图像。在这里,卫星捕获了加勒比地区的浅水区。图片来源:NOAA/NASA